Cuando la fuerza en la rueda izquierda es mayor que en la derecha, se crea un par neto que hace girar el automóvil hacia la derecha. Sin embargo, para algunos autos que giran, esto no es un problema. Digamos que un automóvil gira a la izquierda y viaja en diagonal (no hacia abajo) por la pista. Ahora se ejerce una fuerza lateral sobre las ruedas. Esto empuja una rueda hacia el eje en un lado del vehículo y saca la otra rueda del eje. Es posible que este empujar y tirar de las ruedas pueda cambiar el coeficiente cinético de fricción efectivo de modo que las diferentes fuerzas de fricción hagan que gire hacia el otro lado y vuelva recto cuesta arriba. Estos son los autos afortunados que tienen más probabilidades de ganar.

¿Y el muro?

Por ejemplo, suponga que un automóvil gira a la izquierda y se mueve hacia el lado izquierdo de la caminadora hasta que hace contacto con la pared lateral. No puede moverse más hacia la izquierda porque hay una barrera allí. Si golpea en un ángulo poco profundo, la pared puede ejercer una fuerza lateral para torcerla hacia atrás «cuesta abajo». Sin embargo, si continúa empujando contra la pared lateral, se crea una fuerza de fricción entre el costado del automóvil y la pared. Esta fuerza de fricción empuja la pendiente hacia arriba y reduce la fuerza neta hacia abajo. Si esta fuerza de fricción de la pared es la cantidad justa, la fuerza neta será cero y el automóvil no acelerará. Simplemente permanecerá en la misma posición.

¿Es importante la velocidad de la cinta de correr?

En el análisis anterior, ninguna de las fuerzas depende de la velocidad de la cinta de correr. Y cuando un automóvil se mueve en la pista, la velocidad de la cinta de correr es irrelevante. Pero, ¿qué pasa con un automóvil que desciende en ángulo? En una carrera del mundo real con autos que pueden moverse en cualquier dirección, la velocidad de la pista juega un papel importante. Bien, supongamos que tenemos dos autos corriendo a la misma velocidad (v) se mueven sobre una pista. ¿Qué pasa cuando un coche gira?

Ilustración: Rhett Allain

¿Qué son estas etiquetas en las velocidades? Resulta que las velocidades son relativas a nuestro marco de referencia. Los dos coches tienen velocidades relativas a la pista. Entonces, AT es la velocidad del automóvil A en relación con el carril. ¿Qué pasa con la velocidad de la ruta? Esto se mide en relación con el marco de referencia del suelo (TG). Pero lo que queremos es la velocidad de los coches en relación al suelo. Para esto podemos usar la siguiente transformación de velocidad. (Aquí hay una explicación más detallada).